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長江商報消息高鐵、動車給航空、公路部門帶來的是喜憂參半。此前，合武鐵路沿線，武漢到上海、南京、合肥公路班線損失慘重，從每天的10班左右到目前2、3班。武廣高鐵則因票價高，對公路影響不是太大，並給楊春湖客運站帶來瞭大量中轉到縣市的旅客。對於航空業來說，部分市民認為影響不大。因為到目前為止，飛機時間，以及打折機票仍是深受商務旅客喜愛的出行方式。航空和公路再次遭挑戰航空、公路部門受到來自鐵路部門的挑戰，這種情況早就已經預演過。從武廣高鐵開通後，廣州至長沙、武漢的機票價格就很低。而對於公路，記者瞭解到，早在2009年前，因為武廣線的公路客運，早期受京廣鐵路的影響已經萎縮瞭很多。湖北公路客運集團取消瞭部分武漢-廣州、深圳的線路，武漢-長沙的班次也很少。不過，航空和公路並沒有坐以待斃，武廣高鐵開通前夕，航空就加密瞭航班頻率，現在依然是采取此種辦法，且凡持 5折以上機票的乘客在當日可以自由轉簽。公路方面，業內人士認為，武深客運專線的開通，縮短瞭武漢到深圳沿線的旅行時間，很多人會選擇坐客車來武漢轉乘武深高鐵，或是坐武深高鐵來武漢轉乘客車，這帶來瞭更多的旅客流動。打工者仍首選火車和公路目前，武深高鐵二等票價是540元，武漢到深圳的公路票價是300元，火車的硬座到硬臥也是100多到280元不等。飛機的個別打折機票可能比高鐵的票價更低。公鐵空競爭各有優勢，公鐵空競爭將會細分客流。火車票價低廉的優勢不言而喻，載客量大、優越的安全性能、以及風雨霧雪等惡劣天氣下的準點率，鐵路會分流一部分中低端客源。公路客運仍然具有票價優勢，票價隻有高鐵的一半。就近下車、“門到門”運輸；豪華大巴帶空調、電視、衛生間，舒適性高也是優點。因為武廣高鐵通車後，鐵路方面就取消瞭普通列車，這也給瞭公路客運夾縫中生存的機會。據瞭解，目前武深高鐵開通，並沒有取消普通列車，那麼以後是否會效仿武廣高鐵還不得而知。公路部門相關人士介紹，目前由於武深高鐵開通，以及火車的雙面夾擊，所以武漢到深圳的班線每天僅有4、5趟。至於下一步怎麼走，還需觀望。從目前來看，武漢前去深圳，打工者依然首選火車和大巴。鐵公空分流才能良性發展撇開票價，市民出行選擇交通工具也非常看重轉乘是否方便。從轉乘角度看，目前公路和航空在許多方面比高鐵更具優勢。地面交通方面，武漢天河機場設施配備十分完善。下一步，地鐵將直通距機場路程不到 10公裡的常青花園，同時還將有專車接送。而公路幾個客運站均在市中心，有多條公交線路及輕軌供市民選擇。而武廣高鐵的始發站在青山武漢火車站，距市中心較遠，市內交通過去主要是高鐵大巴，價錢十來元，並不太方便。此外，傅傢坡客運站和宏基客運站到深圳的長途汽車每天一班，到廣州的各有4班。十幾小時的車程，票價在 200 -300元之間。業內人士認為，這幾種交通方式競爭，最終受益的將是老百姓，市民會選擇最適合自己的出行方式。那麼，高鐵、航空、公路的競爭格局如何演變？其實，它們應該分工，航空主攻 4小時以上的長途和超長途班線；高鐵主打5小時以內的長中短途城市圈；而公路則抓住中小城市和飛機、火車不能一站到達的地方，中轉客流也許是公路的贏利點。高鐵、航空、公路、一般列車票價全對比

內容來自he佳冬鄉房屋二胎xun新聞

高鐵、航空、公路三足鼎立

新聞來源http://news.hexun.com/2012-04-02/140014819.html

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