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內容來自hexun新聞樹林區房貸鐵礦石需求有增無減價格或震蕩走高新豐鄉農地貸款
中商流通生產力促進中心未來10年內，中國鐵礦石需求有增無減，進口依賴度繼續提升。在鐵礦石價格繼續上行的壓力下，中國應積極參與全球鐵礦石定價，逐步成為鐵礦石交易中心和定價中心。需求量有增無減中國鐵礦石需求總量呈現有增無減趨勢，主要來自於粗鋼產量的持續增加。雖然今後10年之內，中國粗鋼產量年度增幅將越過峰值，會有較多回落，但其需求總量卻未達到頂峰，依然保持整體增長態勢。據統計，2011年全國粗鋼產量為6.83億噸，比上年增長8.9%。即使今後年均增幅回落到2%，到2020年，中國粗鋼產量也會達到8.2億噸。如果年均增幅回落到3%，其粗鋼產量將會接近9億噸，還有2億噸的增長空間。中國粗鋼產量規模如此巨大，以及繼續提升，勢必使得鐵礦石需求總量有增無減。按照8-9億噸粗鋼產量測算，到2020年，中國鐵礦石需求總量將達到或超過15億噸（按含鐵量60%折算），比2011年至少增長20%。今後10年內中國粗鋼及鐵礦石需求總量的繼續增長，主要來自於以下幾個方面力量拉動。一是方興未艾的“城市化”進程。改革開放以後的中國“城市化”進程，雖然已經進行瞭20-30年，但比較歐美國傢100年歷史，隻是剛剛進入鼎盛時期，遠沒有結束。2011年中國城鎮化率已經超過50%，城鎮人口總量7億左右，首次超過農村人口，為美國人口總數的兩倍，比歐盟27國人口總規模還要高出四分之一。預計今後10年內，隨著中國戶籍制度改革推進，還會有大量農村人口進城，中國城市化將進入加速度發展時期。如此超大規模的城市人口，所引發的超大規模城市住房建設、公用設施建設以及由此而生的粗鋼及鐵礦石需求規模，也是前所未有的。二是超大規模的道路交通建設。大規模的農村人口向城市遷徙，將產生巨量區域客流與物流，勢必要求道路交通建設相配套。美國人均鐵路擁有量高出我們10倍以上，中國還有很大發展空間。按照鐵道部先前規劃，到2020年中國鐵路網將達12萬公裡，並將全面進入高鐵時代，各大城市將建成8小時交通圈。交通部也表示，國傢批準的8.6萬公裡的國傢高速公路網，目前隻完成瞭5.87萬公裡，還有將近40%的路段沒有建成。因此，中國高速公路建設仍處在大建設和大發展時期，至少還需10年左右的集中建設時期。高速鐵路與高速公路的繼續大規模建設，所需要的鋼鐵量無疑也是巨大的。三是巨大潛力的環境保護建設。在中國工業化取得巨大進展，成為“世界工廠”的同時，亦導致瞭嚴重環境污染。治理多方面污染，全面開展環境保護，需要投入數十萬億建設資金，需要規模巨大的環保裝備制造與安裝。這是中國最大的需求潛力之一，將成為中國粗鋼及鐵礦石需求增長的新的重要推動力量。四是巨大的地區消費差距。目前中國人均粗鋼消費雖然已經超出瞭世界平均水平，但地區之間卻存在很大差異。有關資料顯示，中國人均消費粗鋼最多的10個省市的平均消費量為770公斤，而最少的10個省份才100公斤左右。如此之大的地區差距，也意味著巨大的消費增長潛力。由此可見，未來10年內中國粗鋼及鐵礦石需求仍然處於總量增長階段，發展潛力巨大。進口依賴程度提高未來10年，中國鐵礦石需求結構中，對於進口貨源的依賴性將進一步提高。這是因為，中國雖然鋼鐵產量巨大，占據全球粗鋼總產量半壁河山，但鐵礦石儲備量卻隻占世界的14%；含鐵量更少，僅占世界的9.6%。這就決定瞭中國鋼鐵工業對於進口鐵礦石的長期依賴性，以及巨大數量進口規模。筆者預計，未來10年之內，中國鐵礦石進口量將超過10億噸，進口依存度（按照含鐵量計算）將由2010年的大約50%，上升到60%左右。在未來中國鐵礦石進口依存度提高的同時，進口渠道越發多元化，權益礦的進口比重也會有顯著提高，可能將占據進口總量的30%以上，甚至達到50%左右。必須指出，雖然今後中國鐵礦石進口依賴程度提高，也不值得大驚小怪。其實這是全球化發展的結果。通過合理利用國內外兩種資源，有利於實現中國經濟可持續、健康發展。對於國內鐵礦資源，應當多勘探、多儲備、少開采。在“資源為王”時代，真正手中有糧，才能心中不慌。進入本世紀以來，鐵礦石價格一路走高。海關統計數據顯示，2003年以前，全國進口鐵礦石平均價格大體在30美元/噸左右，到2011年已經上漲到164美元/噸，上漲4倍多，國內鐵礦石價格亦相應高漲。筆者預計，今後10年之內，鐵礦石價格保持高位運行，呈震蕩走高態勢。其中進口鐵礦石價位高點，可以見到200美元/噸價位，甚至更高。今後鐵礦石價格高位運行，震蕩走高的主要原因，除瞭需求旺盛外，還在於以下三個因素。一是貨幣貶值因素。眾所周知，以美國為首的西方國傢，長時期寅吃卯糧，欠下瞭太多的債務，譬如目前美國債務餘額已經達到15萬億美元，相當於其經濟總量。如此之多債務，僅靠增收節支，償還“真金白銀”是不可能的。為此，以貨幣貶值方式縮水債務含金量，將成為美國等西方國傢非常規減債的主要途徑。由於國際市場鐵礦石以美元為計價單位，美元的持續貶值，自然會推高鐵礦石價格。二是資源保護因素。一些跡象表明，出於礦產資源保護的要求，大幅提高礦石等資源產品稅額已經成為全球趨勢。繼澳大利亞通過《礦產資源租賃稅2011》法律草案後，巴西的帕拉州宣佈自2012年4月起也將增收礦產稅，之前的印度、越南也提高瞭鐵礦石稅收，印尼也有意圖跟進。在世界各國提高資源稅負的同時，我國亦進行資源稅費改革，主要內容是增加從價定率計征，今後還有可能征收環保稅。結果勢必增加相關企業稅負，一定程度上推高鐵礦石等資源產品價格。三是高度壟斷因素。目前世界三大巨頭鐵礦石產量占據世界成品礦產量的40%左右，占據世界鐵礦石貿易量（10億噸）的70%。預計世界礦業巨頭會繼續推進擴張戰略，在全球范圍內兼並重組，奪取鐵礦石權益。因此，今後世界鐵礦石壟斷程度隻會提高而難以下降。受其影響，世界礦業巨頭隨時可以控制全球市場貨源供應，維護較高的銷售價位。中國是世界最大的鐵礦石消費國，中國因素對於國際市場鐵礦石價格具有重大影響，甚至是決定性影響。很可惜，一段時期以來，因為其他條件的缺失，中國鐵礦石價格話語權很小，甚至一度喪失。近年來這種情況開始有所扭轉。重要跡象便是各類鐵礦石交易市場開始在中國大陸湧現。比如2012年初成立的中國鐵礦石現貨交易平臺開始模擬運行，並吸引三大礦山加入。預計隨著改革開放深化，更多鐵礦石交易市場，尤其是期貨市場的建立，將使得價格信息在中國集中湧現，並被加工整理。受其影響，今後10年內，中國勢必成為全球鐵礦石交易中心與定價中心，凸現中國需求因素的價格影響力，真正參與價格話語權。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-04-25/140763078.html
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