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京滬高鐵棗莊站將建換乘樞紐

越來越多的人在出行時選擇乘坐高鐵。本報記者白雪巖攝有瞭換乘樞紐不出站就可轉車據瞭解,目前,高鐵換乘樞紐建設工作已完成設計方案招標,正在進行設計方案深化,同時開展土地的征用工作。根據基本確定的一套設計方案,換乘樞紐位於棗莊站站房西側,占地35.5公頃,是集公路客運、高速鐵路、城際鐵路、城市公交、出租車以及社會車輛等多種交通方式於一體的城市綜合性交通樞紐,主要功能區為長途汽車客運站、公交樞紐、郵政功能區及商業設施。樞紐內設高鐵功能區,含進出站、售票、檢票等功能。這個換乘樞紐到底是怎樣實現“零換乘”,交通運輸局工作人員向記者做瞭具體講解。工作人員說,打個比方,如果乘客是乘坐BRT、長途客運、出租車等交通運輸工具去高鐵站乘車,乘客下車後,直接步入換乘樞紐進行購票、檢票,隨後可到達站臺乘坐高鐵,這個樞紐也相當於棗莊站站房,但不同的是,換乘樞紐裡可購長途汽車票,可以進行餐飲、娛樂等,滿足不同的乘車和消費需求。另外,社會車輛可停在有足夠空間的地下停車場。值得一提的是,換乘樞紐與棗莊站站房在地下是相通的,中間隔著的就是高鐵軌道,這樣能夠滿足乘客多樣的乘車需求。據瞭解,高鐵換乘樞紐預計利用三年時間建成,項目總投資估算約5.65億元。市政府已經明確市公交總公司作為建設主體,具體實施市場運作、對外招商等工作。“建高鐵換乘樞紐不是突發奇想,早在2012年,市裡就提出瞭這個設想。”棗莊市交通運輸局相關科室工作人員告訴記者,隨著人們生活和工作節奏的加快,越來越多的人在出行時選擇乘坐高鐵,在高鐵效應得到顯現的同時,也出現客流超出預期以及配套不齊全的問題。據介紹,由於棗莊站東廣場無法提供足夠的市政交通配套設施,嚴重影響瞭高鐵乘客的出行需求,無法實現高鐵運輸與其他運輸方式之間的“零換乘”。“東廣場下方是交通通道,目前BRT、出租車停靠路邊,因為沒有多餘的位置留給公交或出租車作為固定停靠點,同時還有一些社會車輛會停靠在路邊接送旅客。隨著客流的增加,這些配套的缺失將會帶來諸多問題。”棗莊市交通運輸局一位工作人員介紹。“今年年初六,棗莊站當天旅客發送量達到七千五百多人,已經遠遠超出瞭此前的預期。”京滬高鐵棗莊站一名工作人員告訴記者,棗莊站站房在設計的時候,最高集結量是一千人,目前日均發送量是四千人,這還不算出站人數,可以說客流量超出瞭預期。據交通運輸局一位負責人介紹,由於周邊地市越來越多的人選擇到棗莊坐高鐵,在這一定程度上增加汽車信貸增貸怎麼貸款比較會過件信貸銀行利率瞭棗莊的客流,同時,很多外地來的旅客基本是開車到高鐵站停放之後再去乘車,因此又帶來瞭停車場車位飽和的問題。據京滬高鐵工作人員介紹,目前,周邊地市的乘客占棗莊站總乘客的四成左右,三成是臨沂乘客,剩下一成包括濟寧微山、以及部分菏澤的乘客。高鐵站客流猛增遠超預期2011年6月30日京滬高速鐵路通車後,棗莊迎來瞭高鐵時代。在這種快速、便捷的交通出行方式影響下,京滬高鐵棗莊站的客流增長遠遠超過預期。為方便更多旅客的高鐵乘車需求,棗莊市政府決定在京滬高鐵棗莊站西側建設以實現高鐵、長途客運、普通公交、出租車、社會車輛及慢行系統之間的零換乘為主要功能的棗莊高鐵換乘樞紐。目前,高鐵換乘樞紐已通過規劃建築方案評審。本報記者白雪巖本報通訊員馮超本稿件所含文字、圖片和音視頻資料,版權均屬齊魯晚報所有,任何媒體、網站或個人未經授權不得轉載,違者將依法追究責任。(編輯:和訊網站)

新聞來源http://news.hexun.com/2014-06-04/1653830土城信貸33.html

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